La guerra provocada por Rusia no solamente está dejando destrozos y muerte en Ucrania, el eco resuena en muchas partes del mundo cuya economía dependen de Rusia como proveedor de productos como el petróleo y sus derivados.
Después de todo, Rusia es el tercer productor de petróleo en todo el mundo, produciendo alrededor de 5 millones de barriles de crudo que son repartidos en muchos países todos los días, de esto, cerca de 2.5 millones de barriles están destinados a otros países europeos que dependen en gran medida del petróleo ruso.
A pesar de que Estados Unidos es otro de los más grandes productores de barriles de petróleo y también le compra a Rusia, su adquisición sólo es del 3%, ya que se ha asegurado de ampliar las opciones de suministro, como las obtenidas por su vecino, México. Pero Europa no corre con la misma suerte.
Países europeos no tienen otras opciones para aliviar la escasez de combustibles, y la subida de precios es desorbitante
El efecto dominó de la guerra de Rusia ha dejado caer la ficha donde se desata una crisis energética histórica donde los precios de los combustibles han subido de una forma alarmante y ha causado también la escasez de diésel, con temor a que definitivamente se agote por completo.
Se estima que Europa cuenta con 40 días en reservas de diésel, pero el tiempo sigue corriendo y no se avista una solución o el fin del conflicto que pueda salvar la situación. El temor se apodera de los comerciantes quienes han soltado una fuerte suma de dinero para tener acceso al suministro y no tener que esperar más.
Pero el término de la guerra y el reabastecimiento de petróleo por parte de Rusia no subsanará la terrible escasez, pues esta crisis ya se venía cocinando desde mucho antes cuando países líderes como Estados Unidos, China e incluso Europa, se han quedado sin suministros debido a la aceleración de la economía después de que la pandemia que había estado conteniendo a todos, finalmente aflojó la soga.
Particularmente en China se tomaron medidas al respecto, donde tuvo que racionar la cantidad de combustible para los camiones, quienes solo recibían 100 litros al día y así evitar una crisis mayor, esto en 2021.
Estados Unidos también vivió la gran crisis cuando vieron que sus reservas de diésel se estaban desplomando, logrando niveles extremadamente bajos no vistas desde hace 14 años. Actualmente, Europa es el que muestra una escasez preocupante de gasóleo proveniente de Rusia.
Mientras que en 2019 la Unión Europea gozaba de recibir 1,4 millones de barriles diarios de Rusia y Arabia Saudí, sin el apoyo ruso ahora se percibe alrededor de 715 mil barriles diarios, al ser Rusia quien aportara prácticamente la mitad del petróleo total.
Como era de esperarse, muchas compañías europeas han estado tratando de evitar importar petróleo ruso y han empezado a buscar otras alternativas lo más pronto posible, pero esto significaría traer petróleo de lugares muy remotos que de todos modos encarecería el precio del crudo.
Entre las opciones encontramos algunos países del Medio Oriente, Estados Unidos y Asia, al mismo tiempo, empresas como BP Plc, Shell Plc, TotalEnergies SE, han tratado también de evitar entregar a países como Alemania.
Eso no es todo, estas empresas donde también encontramos a Trafigura Group ya predicen que las cosas no mejorarían, pues en algunos lugares definitivamente podría agotarse, en consecuencia, se habla incluso de imponer reglas para evitar comprar para evitar la desaparición total de diésel.
Quienes puedan en Europa, continuarán produciendo su propio diésel y continuarán dependiendo de sus proveedores no rusos tanto como puedan. Esto significa que, el que las reservas sigan suministrando, depende prácticamente de cómo las instituciones gestionen sus suministros rusos, pero incluso eso tiene una fecha de caducidad.
¿Qué país se enfrentará a la ausencia de combustibles? Cada país tienen diferentes necesidades y formas de abastecerse
Desde luego, la escasez no vendrá a arrasar toda Europa de una sola tajada, cada país hace uso de los combustibles de acuerdo a sus necesidades particulares, además de que el combustible se distribuye diferente en cada región.
Tal es el caso de Dinamarca y Finlandia, quienes se han hecho de sus propias reservas privadas que son cuidadosamente gestionadas por sus respectivos gobiernos en una estrategia que les permitirá continuar sus actividades industriales por medio año.
En contra parte, Noruega y Reino Unido son quienes están en la posición más difícil, con reservas que apenas y podrán mantener todo a flote por los próximos 30 días, y es que el Reino Unido había dependido por completo de las importaciones rusas para poder abastecer la mitad de la demanda de diésel.
Esto significa, que si tuviera la oportunidad de encontrar otro proveedor, tendría que tener la capacidad de abastecerle de 100.000 barriles de gasóleo todos los días, y sólo así podrá mantener sus reservas de emergencia intactas ante cualquier otra eventualidad.
Alemania, al ser uno de los mayores consumidores de diésel de Europa, con el tiempo se hizo de crudo de diferentes lugares, de hecho, la zona sur que colinda con el Mar Mediterráneo ya cuenta con oleoductos que se abastece de Francia e Italia, dicho crudo es procesado en sus diferentes refinerías como el de Vohburg-Ingolstad, Burghausen y Karlsruhe.
Gracias a esto, a pesar de recibir suministros por parte de Rusia, no representan una proporción importante. Además, si tuviese que enfrentar alguna sanción, siempre tiene los recursos que le brindan los puertos de Wilhelmshaven y Rotterdam.
Pero no todo el territorio alemán está a salvo, pues su territorio oriental es el que depende del crudo de Rusia para poder obtener sus combustibles. Así que, a menos de que el gobierno del país encuentre la forma de redistribuir su petróleo, estaría sufriendo la escasez de diésel y otros combustibles.
De momento, Alemania cuenta con una reserva de emergencia cuya distribución está destinada a la República Federa con cinco regiones a las que suministrará, teniendo no más de 15 días de reservas para poder abastecer de forma inmediata.
De empezar la crisis, se estima que el efecto de escasez iniciaría en la parte este, e iría avanzando hasta el sur del territorio.
En otras partes de Europa, preocupa el destino de Hungría, Polonia, Eslovaquia y República Checa, países que más dependen del petróleo ruso para abastecer sus refinerías en todo el continente, serían estos territorios lo que más sufrirían en caso de que se levantase restricciones de compra o un corte al suministro del producto.
Como consecuencia, el diésel que ya está escaseando en algunos territorios ya se encuentra más caro que la gasolina
Encontrar otros suministros para no depender de Rusia también tiene su precio, pues el aumento de la demanda trae consigo la elevación de precios. En algunos puntos el diésel ya es más costoso que la gasolina.
España aún no resiente el golpe, de momento la gasolina se encuentra por unos céntimos más arriba que el gasóleo, según reporta la Comisión Europea a mediados de marzo. Según una tabla que comparte para ver el panorama europeo, quien está pagando más por el diésel que por el Euro-super 95 es Suecia, seguido de Bélgica, Polonia y Chipre.
Estonia, Bulgaria y Rumania son los que siguen en la lista quienes han comenzado a pagar centésimos de euro más por el diésel. Pero quien se encuentra bajo la línea roja de quienes han empezado a pagar más por el gasóleo es España.
España entre la gasolina y el diésel está la pequeñísima diferencia de 0.027 de euro. Después de esto, quienes aún no padecen este problema en absoluto son Grecia, Países Bajos, Malta y Dinamarca, este último con una diferencia del 0,161 de euro.
¿Qué significaría esto? No solamente estamos ante un gasto mayor del sector de la población, entre ellos los camiones de transporte de productos de exportación e importación, al momento de acudir a llenar el tanque, también podrían venirse otros gastos mayores.
Que el diésel tenga un retroceso monumental podría ser el resultado de las normativas medioambientales. Si bien un carro a gasolina y uno a diésel Euro IV están cumpliendo con a misma normativa, ambos se etiquetan de forma distinta por parte de la Dirección General de Tráfico.
Debido a esto, tampoco son tratados de la misma forma cuando se trata de las restricciones por la contaminación que producen dentro de un territorio de bajas emisiones. Lo que significaría que los fabricantes también estarían enfrentando multas y una baja de demanda de sus vehículos a diésel, y estas son apenas las primeras fichas en el efecto dominó que sigue cayendo.
